新能源车“逆袭”还须公共政策“充电”

  中评社北京2月22日电/2019年1月的逆袭车市延续了去年的低迷。18日,源车中汽协发布的还须都市之帝王重现2019年1月汽车产销数据显示,当月中国整体汽车生产和销售均出现了超过10%的公共同比跌幅。但是政策,新能源汽车逆势增长,充电生产和销售同比增幅均超过100%。逆袭新能源汽车仍将成为2019年中国汽车产业的源车最强动能。  东方网发表时评人汪昌莲文章表示,还须统计数据显示,公共2019年1月,政策在汽车产销量继续滑坡、充电都市之帝王重现同比跌幅超过10%的逆袭不利境况下,新能源汽车却逆势增长,源车产销同比增幅均超过100%。还须另有数据显示,截至2018年的9月,中国新能源汽车保有量达到了221万辆,其中纯电动汽车的数量达到了178万辆,占所有新能源汽车的80.53%。从这些数据中可以看出,在中国,新能源汽车虽然起步晚,但是发展较快。然而,必须正视的是,新能源汽车在发展过程中,也遭遇了“成长的烦恼”。可以说,新能源汽车就像一朵玫瑰花,成本低又环保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充电不容易。  文章指出,充电桩等充电设施不足,正在成为阻碍人们选购新能源汽车的“拦路虎”。比如,在北京购买新能源汽车,车企一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻,首先需要有个人产权的固定停车位,仅这一条就把很多人挡在门外。同时,对于纯电动汽车车主来说,如果能在小区的自有车位安装充电桩,实现“家门口”充电,能很好地化解充电难题。问题是,充电桩进小区,很不容易。再者,使用公共充电设施,需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。  不可否认,新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展,催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起,一大批充电桩企业应运而生。然而,车主充电难、企业盈利难等问题,却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长,大多数企业往往建的充电桩越多,亏得越惨。不单纯依靠充电服务盈利,依托其他业务板块实现支撑,成为多数充电桩企业面临的尴尬。  文章认为,新能源车“逆袭”,还须公共政策“充电”。换言之,只有解决好了充电难问题,才能为新能源汽车发展“续航”。首先,充电设施网络建设,需获得地方政府支持,通过财政补贴和政策优化,帮助建设充电桩的企业得到便利。同时,通过市场化运作,建立专业充电服务机构,责安装、运营和保修,实行规模化、标准化、专业化的运营管理,提供精确定位、移动支付等服务,提高用户的体验。再者,通过互补项目的带动,牵头众筹电桩建设项目,进行规格化处理。特别是,应将征收的传统汽车排污费,拿出一部分用于建设更多的充电桩,使新能源汽车,像手机充电一样方便。