欧盟针对中国新能源车企,宝马、大众无辜躺枪

新能源时代,欧盟国内车企让日系、针对中国众无德系、源车即使是仙女也有人间的苦恼吧美系车感受到了中国制造的企宝枪震撼。为了避免市场被国产车抢走,辜躺前段时间欧盟决定对中国电动汽车展开反补贴调查。欧盟令所有人都没想到的针对中国众无是,事情越闹越大,源车欧盟甚至把枪口对准了德国车企……

据彭博社报道,企宝枪近期宝马公司已收到欧盟的辜躺调查请求,对象是欧盟该公司推出的纯电车型 iX3。没错,针对中国众无中国新能源汽车补贴政策并不是源车只有国内车企能享受,而是企宝枪对国产车、合资车一视同仁。辜躺可以说,放眼全球有胆气这么做的汽车生产国,仅有中国一家。

为了避免欧洲车企失去竞争力,限制国产车在欧洲的关税、销售情有可原,可把矛头对准德国车企又是即使是仙女也有人间的苦恼吧怎么个意思?大众汽车、保时捷汽车 CEO 奥博穆在斯图加特都表示不满,认为欧盟有违公平贸易的原则。

上个月,《时代周刊》就发文称,欧盟针对中国车企的行为,实际上由巴黎主导,不但要限制中国车企,还要攻击德国车企,尤其是在中国生产的德系车,目的是扩大法系车在欧洲的市场份额。

明明是国产车日益壮大,《纽约时报》都承认“中国汽车席卷全球”,法系车却要与德系车“同室操戈”,究竟意欲何为?

攻击中、德车企,法系车一石二鸟

欧盟宣布调查中国新能源补贴政策时,最慌的不是国产车,而是德系车。原因在于,德系车国内销量很高,若因欧盟的针对招致中国报复,德系车难免销量锐减,甚至生产都要可能受到影响。

相比之下,法系车受到的影响就少很多了。乘联会数据显示,2023 年 1 月~6 月,法系车国内零售量仅 39295 辆。半年销量不到 4 万辆,法系车几乎可以说处于半退出中国市场状态,中国若反制欧洲车企,对法系车完全没有影响。正因如此,法国才敢光明正大打击中国车企。

德系车企则不同,极度依赖中国市场。以大众汽车为例,40% 以上的销量来自中国,朗逸更是国内最畅销的轿车之一。一旦中国反制欧洲车企,德系车很可能销量暴跌。对于法系车而言,他们能够获得的好处在于有机会提升欧洲市场的份额占比。

经济全球化的今天,中国不仅是全球最大汽车市场,还是最大汽车生产基地,今年上半年又成为了全球最大汽车出口国。欧盟之所以调查宝马旗下的 iX3 车型,就是因为该车在中国生产后还会出口到其他市场,仅此一款车型去年大约出口了 1.5 万辆~2 万辆。若德系车产能受到影响,出口量减少,法系车就有机会抢走欧洲原本属于德系车的部分市场。

因此,奔驰、博世、大众等德国汽车相关企业纷纷表态,批评欧盟的行为,其中奔驰汽车直言:“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力,保护主义措施只会适得其反 。”

简单来说,法国带头撺掇欧盟针对中国车企,就是因为他们可以不依赖中国汽车市场,吃不到蛋糕就把桌子掀了,甚至还有机会在欧美市场获得好处。

否定别人并不能提升自己,与其针对中国、德国车企,法系车不如好好想一想,该如何扩大市场。

法系车,攻击他人不能提升自己

大约 2017 年开始,国内市场法系车就出现了断崖式暴跌,到如今半年销量不足 4 万辆,法系车基本等同于离开了中国市场。过去的几年中,已有不少车企讨论过,法系车为什么会被中国消费者抛弃。

网友们给出了不同的答案,例如不符合中国消费者需求、质量问题频频发生等。法系车的优势在于操控性,底盘悬挂世界前列,但中国消费者更注重油耗、空间、颜值等属性,对于操控性反而没那么在乎。

法系车的领头羊标致汽车,进军中国市场后,各种质量问题没有断过,标致 408 一个轮胎鼓包问题,不知道被吐槽了多少次。尽管标致汽车全部免费更换,给出了非常完善的解决方案,但质量不佳的标签已无法消除。

再加上法系车过于顽固,在国内汽车行业的高速发展期,不愿意迎合消费者,推出的产品如标致 308/408/508、雪铁龙 C4L、C5、C6 等车型,外观与配置都难以满足国内消费者的需求,且价格而偏高。今年湖北雪铁龙 C6 降价 9 万元,提车价仅需 12 万元,倒是大火了一段时间。

法系车不仅仅是国内销量不佳,哪怕是在全球市场,也失去了曾经对的辉煌。标致雪铁龙、雷诺销量一降再降。

新能源时代到来后,国产车持续发力,德国大众汽车迅速转型,ID 系列已取得了不错的销量。法系车标致雪铁龙集团 2019 年宣布将基于 CMP 和 EMP2 两大平台设计和生产新能源汽车,结果却仅推出了一些油改电车型。

如今法系车推动欧盟调查中国新能源汽车补贴政策,看上去就像放弃了庞大的中国市场,只想着欧盟的一亩三分地。对此,小通只能说,法系车格局小了。

更关键的是,目前国产乘用车欧洲市场销量并不高,除非中国反制欧洲车企(打击德系车),否则法系车几乎拿不到任何好处。那么,中国会反制欧洲车企吗?

从现在的情况来看,几乎不太可能,主要原因不是无法反制,而是没必要。乘联会数据显示,2022 年国内新能源汽车市场,自主品牌份额高达 79.9%,相较合资车、进口车有绝对的优势。当初国内之所以大力引进特斯拉汽车,有一个原因是希望特斯拉能够起到鲶鱼效应,留着德系车,同样可以起到鲶鱼效应。

这么看来,法国车企的计划恐怕只会竹篮打水一场空,法系车自身竞争力不足,即便增加了中国车企开拓欧洲市场的成本,也不过是将更多市场让给德系车、特斯拉。

主动合作,才是欧盟面对中国车企的最佳选择

中国式全球工业种类最齐全、基础最扎实的国家,但我们能走到这一步,并不是基于主动选择,而是许多行业外企不愿意与我们合作,我们只能自己从基础开始做。

纵然中国车企崛起,但许多零部件依然以来海外企业,当前几乎可以说离不开博世、高通、爱立信等企业。拒绝保护主义,车企之间公平竞争,才是共同将新能源汽车这块蛋糕做大,从而大家都分到更多蛋糕的最好选择。

如今欧盟的针对性调查已经激起了德国车企的不满,汽车工业可是德国的命脉,若欧盟不及时停止,欧盟内部人心散了有可能造成一些难以弥补的后果。

中国的新能源汽车补贴政策并未歧视法系车,或许法系车要多从自己身上找原因,重新思考该如何开拓中国市场。毕竟,半年销量不到 4 万辆,进步的空间非常大。

雪铁龙 C6 降价后爆火,也说明法系车在国内不是卖不出去,而是当前的价格,消费者不愿意接受。

本文来自微信公众号:电车通 (ID:dianchetong233),作者:失魂引

广告声明:文内含有的对外跳转链接(包括不限于超链接、二维码、口令等形式),用于传递更多信息,节省甄选时间,结果仅供参考,所有文章均包含本声明。